Tag Archives: история создания кольчугалюминия

Программа холодной прокатки была разработана Ю.Г.Музалевским совместно со старшим мастером К.А.Болотновым. Результаты первых механических испытаний сильно поразили нас и привели в восторг, ибо сопротивление разрыву и относительное удлинение превосходили задание по техническим условиям. Результаты механических испытаний образцов, закаленных в цеховых условиях, оказались очень хорошими и вполне удовлетворяющими. С результатами механических испытаний был ознакомлен и инженер В.А.Буталов. И было это в апреле 1922 года. Для доклада правлению о результатах работы в Москву выехали вместе Ю.Г. Музалевский и В.А.Буталов.

(далее…)

1926— 1928 годы. Завершилось создание оптимальной технологии изготовления полуфабрикатов из кольчугалюминия. Кольчугинский завод был на пороге заманчивого будущего — узкой специализации особо престижного поставщика авиапроката. Дело за небольшим — построить мощный цех и оснастить «о современным оборудованием. Однако, где будет поставлен цех,— вопрос исторического значения. Решающий ответ на него должен дать С.Н. Ванков, который возглавлял технический совет и всю инженерную службу Госпромцветметалла. Возможности кольчугинского завода он знал с 1914 года. В 1921 году поручился лично Ленину, что кольчугинцы не подведут. Россия будет иметь свой дюралюминий. Стоит ли гадать, что скажет он? Конечно, будет выдвигать Кольчугино, тем более кольчугалюминий имеет уже международное признание, а только что освоенная на заводе технология по его производству одна из лучших в мире.

(далее…)

В соревнование за приоритет в деле производства металла для авиации активно включились четыре предприятия — кольчугинский завод, два ленинградских — «Красный выборжец» и имени К.К.Ворошилова. московский «Дукс».

(далее…)

Судьба «крылатого металла» на нашем заводе решалась в общей сложности 25 лет. Этот значительный промежуток времени условно можно разделить на три периода: первый экспериментальный (до 1922 года) оказался самым длительным и фактически безрезультатным, до 30-х годов шла борьба за приоритет в области производства металла для авиации, и последний (1931 — 35 годы) стал самым коротким и наиболее «крылатым».

(далее…)

Освоение производства кольчугалюминия, полученный опыт использования цельнометаллических конструкций позволили быстрыми темпами создавать все более совершенные самолеты из алюминиевых сплавов. На самолете АНТ-3 под названием «Пролетарий. М.М.Громов совершил в 1926 году перелет по маршруту Москва — Париж — Вена — Прага — Варшава — Москва. За 34 часа 14 минут он проделал 7150 километров. В 1929 году летчики С.А. Шестаков и Ф.И. Болотов на самолете АНТ-4 под названием «Страна Советов» совершили перелет через Тихий океан из Москвы в Нью-Йорк. За 142 часа они покрыли 21 242 километра.

(далее…)

Конструкция аэросаней, выполненная из кольчугинского металла (кольчугалюминия), оказалась удачной и выдержала серьезные испытания — зимний пробег из Москвы в Кольчугино. Была создана комиссия, которая пришла к решению, что используя легкий и прочный прокат из кольнугалюминия, можно серийно выпускать аэросани и даже глиссеры для народного хозяйства и Красной Армии. А место, где можно было бы разместить мастерскую по строительству аэросаней, решено было организовать на Кольчугинском заводе в здании № 302 (к этому времени оно пустовало).

(далее…)

10 марта 1911 года, — напишет профессор Д.И.Сучков, — представитель заводов «ВИККЕРСА» в Петербурге, — фирма «Восидело и Ко» прислала на кольчугинский завод иллюстрированный проспект изделий из дуралюмина. В проспекте говорилось, что у дуралюмина, в зависимости от состава и режима обработки сопротивление на разрыв может достигать 61,1 кг/мм2. Приводилась данные по изменению механических свойств сплава в зависимости от состава и обработки».

(далее…)