Маршрутки во Владимире

Гагарина

МАРШРУТКАМ БОЙ!

Вот читаю я владимирские новости и вижу, что началась серьёзная перетасовка внутригородских маршрутов и перевозчиков. Много говн пролилось уже в информ пространстве. Оно и понятно, кто за судьбу города радеет, кто заказ отрабатывает, ну а кто просто дурак (бебебе). Дабы не относить себя ни к одной из трёх вышеописанных категорий, воздержусь от оценочных суждений, но по одному аспекту происходящего выскажусь. Да, автомобилистов я уже притеснял (читайте мой предыдущий пост), но и среди общественного транспорта есть те, кто сердцу моему и транспортной инфраструктуре города не мил – это маршрутки. И то, что на привычном 8-м кольцевом маршруте теперь останутся только троллейбусы – это неожиданно разумная мера, хотя и непопулярная.

Новые маршруты во Владимире

С точки зрения простого малогабаритного горожанина (рост 173 см, вес 67 кг) скажу честно, что маршрутки – это очень удобно. Почти всегда сидячие места, новые модели машинок, едут быстро, ходят часто. От своей остановки ул. Гастелло до ул. Гагарина доезжаю заметно быстрее, чем на старом страшном троллейбусе, в котором ещё часто приходится постоять да и плетётся он еле-еле.

С точки зрения дилетанта-урбаниста, скажу, что большего зла для города придумать тяжело (разве что опешиходить Б.Московскую). При всей внешней доступности и комфортности перевозок на маршрутках, ничего кроме проблем они не приносят. И более того, маршрутка есть ни что иное, как ярчайший пример деградации общественного транспорта и потенциальное средство по отмыву денег. Объясняю по пунктам:

- Отмыв денег. А кто и как контролирует пассажиропоток в маршрутках?! Правильно – никто. Контролировать его просто невозможно, да и билетики там, как вы помните, не выдают. Так что деньги можно отмывать сколько душе угодно. Уж не знаю, пользуются у нас этой схемой или нет, но практика это повсеместная.

- Убийца городского транспорта. Но ладно бы просто деньги отмывали. Так ещё маршрутка убивает муниципального перевозчика. Троллейбусный маршрут организуется исходя из пассажиропотока, а маршрутке всё равно, 30 человек её ожидает или 50 — она-то заберёт свои 15, поэтому создаётся иллюзия, что маршруты такси продуманнее, а муниципальный транспорт — лоховозка же, ну что с него взять-то? Почему же это иллюзия? А потому что в 90% случаев эти маршруты организуются затем, чтобы как-то срезать путь или объехать светофор, в общем, сделать всё, чтобы оказаться на конечной или другой крупной остановке раньше троллейбуса и отгрызть свой кусочек в 15 пассажиров. А потом мы удивляемся, что троллейбусы разваливаются на ходу, после того как их обирают маршрутки.

-На дороге. При этом, по площади на дорожном полотне маршрутка не многим меньше троллейбуса. А вот по вместимости пассажиров в разы меньше. Помножив это всё на манеру езды водителей маршруток, обучавшихся ей, по-видимому, в “Need for speed 7”, получается, что на дороге они создают помех куда больше, чем неповоротливые троллейбусы. Ах да, маршрутки ещё имеют свойство останавливаться в неположенных местах (хотя честно последнее время не замечал этого).

- Целесообразность. Главный аргумент поклонников маршруток в том, что эти “гробы на колёсах” устраняют брешь в общественном транспорте. Ну да, отчасти это может и так. Но! Что городу, что горожанам куда выгоднее просто лишний троллейбус на маршрут пустить. Эксплуатируемая у нас Тролза-5275.06 «Оптима» вмешает до 120 пассажиров, а её маршрутная скорость по городу около 25 км/ч. То есть, за час она перевезёт 300 пассажиров без учёта входящих-выходящих. Вместимость маршрутки — 20 пассажиров и это в лучшем случае, обычно около 13-15. Средняя скорость по городу у них повыше, но уж не более 40 км/ч. И что получим? 80 пассажиров для тех же условий рассчёта! То есть, чтобы составить конкуренцию троллейбусу, на линию должно выйти 4 самых лучших и самых быстрых маршруток, а в реальных условиях, так и вовсе 6-8.

- Смерть с комфортом. Печальный анекдот про то, что количество трупов должно соответствовать количеству мест пошёл именно с маршруток. Принимать на ходу деньги, давать сдачу, подрезать водителей и следить за дорогой очень уж тяжело. Последнее лично для меня самый весомый аргумент в пользу троллейбусов. Всё-таки жить ещё хочется.

Ну и напоследок. Есть в России ужасающий пример города победивших маршруток – Воронеж. Единственный город-миллионик в Европе, где городское начальство ПОЛНОСТЬЮ ликвидировало трамвай и очень сильно урезало троллейбус. Как итог, город стоит в пробках, а маршрутки под завязку набиваются уже на первой остановке. Так что повторять Воронежский опыт крайне нежелательно…

По материалам:

http://hautamaki.livejournal.com/35053.html

http://zebra-tv.ru/novosti/jizn/marshrutnaya-set-vladimira-preterpit-sushchestvennye-izmeneniya/?sphrase_id=4264841

Автор: Кирилл Климов

Эта запись опубликована в рубрике Статьи про Владимир и область, Транспорт Владимирской области. Тэги: , , , , . Bookmark the permalink.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>