Оглавление
Конструкция аэросаней, выполненная из кольчугинского металла (кольчугалюминия), оказалась удачной и выдержала серьезные испытания — зимний пробег из Москвы в Кольчугино. Была создана комиссия, которая пришла к решению, что используя легкий и прочный прокат из кольнугалюминия, можно серийно выпускать аэросани и даже глиссеры для народного хозяйства и Красной Армии. А место, где можно было бы разместить мастерскую по строительству аэросаней, решено было организовать на Кольчугинском заводе в здании № 302 (к этому времени оно пустовало).
Была создана объединенная комиссия, которая начала разработку промышленного производства полуфабрикатов иэ кольчугалюминия. В 1923-24 хозяйственных годах на заводе, в цехе, предназначенном для производства полуфабрикатов из кольчугалюминия, было уже установлено необходимое оборудование и создана небольшая аэропланная мастерская, в которой развернула свою деятельность комиссия по постройке металлических самолетов ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева. В состав комиссии входили П.П. Сидорин. И.И. Погосский и Г.А. Озеров. Один из старейших работников Кольчугинского завода Г.И. Баруленков, слесарь, впоследствии об этом так рассказывал: «На Кольчугинском заводе я начал работать с 1913 года. За весь мой долгий путь запомнилась работа по поделке аэросаней. Помню, как после одного из приездов в 1922 году на завод А.Н. Туполева рабочие стали жить ожиданием предстоящих работ и с гордостью говорили друг другу, что нам предстоит строить самолеты. Вскоре разговоры осуществились на деле. Мы стали строить, правда, не самолеты, а аэросани. Из ремоитно-механического цеха подобрали наиболее подготовленных слесарей, для организации авиамастерской. В числе отобранных оказался я и мой брат Алексей, Забегин Иван. Клепнев Константин, Майоров Сергей, Кузнецов Алексей и др. В пустующее здание мы втащили несколько станков и приступили к поделке аэросаней. Всеми работами руководили представители из ЦАГИ, братья Погосские, а от завода Семен Васильевич Шапошников. Часто наведывался к нам и А.Н. Туполев. Он не только показывал нам, как и что надо делать, но и увлеченно рассказывал, что скоро наша страна получит такие аэросани, а за ними и самолеты, которых нет ни в одной стране мира. Его увлеченные рассказы подбадривали нас, и мы готовы были работать, не считаясь со временем». В этой мастерской впоследствии кроме аэросаней был построен и первый металличоский планер, и первый металлический глиссер.
Наконец, комиссия по постройке цельнометаллических самолетов ЦАГИ приступила к проектированию АНТ-2. В мае 1924 года его строительство было завершено. Предстояло испытание машины в воздухе. За штурвал сел инженер ЦАГИ летчик Н.И.Петров (тот самый, что привел аэросани в Кольчугино). А.Н. Туполев дает команду «на рулежку». Все идет нормально — самолет в воздухе. Было совершено три взлета, сделано 5—в кругов ка высоте до 500 метров. В следующие дни — подъем на высоту 3.000 метров с двумя пассажирами. Экзамен был выдержан, первый советский металлический самолет получил путевку в жизнь.
Источник:
Валерий Иванович Ребров. Наши корни. Очерки по истории Кольчугинского края (Книга 2-я)
