Оглавление
Судьба «крылатого металла» на нашем заводе решалась в общей сложности 25 лет. Этот значительный промежуток времени условно можно разделить на три периода: первый экспериментальный (до 1922 года) оказался самым длительным и фактически безрезультатным, до 30-х годов шла борьба за приоритет в области производства металла для авиации, и последний (1931 — 35 годы) стал самым коротким и наиболее «крылатым».
Итак, первые попытки по созданию легкого сплава для авиации предприняты в 1911 году. Затем работы шли неспешно, последовал перерыв. И в двадцатые годы возобновились, Д.И.Сучков, пришедший на завод в мае 1921 года и принимавший активное участие в организации производства кольчугалюминия, так рассказывает о начальном периоде: “На берегу реки Пекши тогда еще жива была самая старая на заводе «литейка» с двумя устаревшими горнами для фасонносо литья.
В.А.Буталов организовал в ней изготовление слитков. Слитки толщиной 70 мм немедленно после отливки перекосили на носилках в меднопрокатный цех, где их сейчас же пускали в горячую прокатку, стараясь придерживаться температуры 450 градусов. Температуру определяли термопарой («щупом») или прикладывали к поверхности металла сухую лучнику. Когда лучинка начинала обугливаться до коричневого цвета, слитки пускали в валки. Слитки при прокатке трещали или разваливались».
В октябре 1922 года член правления Госпромцвета С. Н. Ванков и его помощник К.П. Григорович побывали у нас на заводе. Профессора проследили за процессом получения кольчугалюминия, включая переноску слитков ка носилках и обугливание лучинки до коричневого цвета.
Вернувшись из командировки, С.Н.Ванков обосновал необходимость приобретения в Англии второго самопищущего пирометра («Бристоль») «для выяснения наивыгодневшей температуры нагрева кольчугалюминия». К.П.Григоровичу пришлось продлить кольчугинскую командировку, во время которой были заложены основы первой электропечи на нашем заводе. Построена она была, кстати, из местных материалов. Во время октябрьской командировки С.Н.Ванков выбрал на заводе помещение для постройки самолета — «модельная» при механическом заводе (ныне цех № 9).
Первый большой заказ Авиатреста (1926) включал крупные партии листов в 0,3 — 0.5 мм гнутых профилей. заклепок и проволоки. Для разработки соответствующей технологии определенные предпосылки имелись. Например, живая «смычка» с наукой, деловые контакты с профессурой МВТУ и его воспитанниками. Участие в разработках новой технологии принимал А.М.Бочвар и другие ученые. Рассчитывали и иа зарубежный опыт. За границей — в Германии, Англии, Франции — смогли побывать почти все ведущие создатели новой технологии — Д.И.Сучков, Г. А. Осеци мский, П.И.Истомин, А.Н.Филиппович и другие. Но «технология производства дуралюмина держалась в строжайшем секрете.— вспоминает СМ.Воронов.— Только в 1929 году мы получили первую возможность ознакомиться с французской технологией, а о технологии этого сплава мы ничего не знаем даже теперь» (1943).
Таким образом полагаться приходилось только на собственные силы, главным образом на энтузиазм и бескорыстие молодых учеников профессора А.М.Бочвара, на добросовестность и сметку старых мастеров. Немало смелых решений приняли они, создали новые приспособления и механизмы, без малейшего высокомерия они используют малейшую крупицу опыта более удачливых соперников. Технология будет разработана (в основном за счет местных ресурсов) за три года. Четыре года уйдут на ее совершенствование. Перед закрытием производства (1933) выход годного по кольчугалюминию поднимется до 40—50 процентов.
Источник:
Валерий Иванович Ребров. Наши корни. Очерки по истории Кольчугинского края (Книга 2-я)
