Оглавление Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Программа холодной прокатки была разработана Ю.Г.Музалевским совместно со старшим мастером К.А.Болотновым. Результаты первых механических испытаний сильно поразили нас и привели в восторг, ибо сопротивление разрыву и относительное удлинение превосходили задание по техническим условиям. Результаты механических испытаний образцов, закаленных в цеховых условиях, оказались очень хорошими и вполне удовлетворяющими. С результатами механических испытаний был ознакомлен и инженер В.А.Буталов. И было это в апреле 1922 года. Для доклада правлению о результатах работы в Москву выехали вместе Ю.Г. Музалевский и В.А.Буталов.
-
-
Оглавление Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 1926— 1928 годы. Завершилось создание оптимальной технологии изготовления полуфабрикатов из кольчугалюминия. Кольчугинский завод был на пороге заманчивого будущего — узкой специализации особо престижного поставщика авиапроката. Дело за небольшим – построить мощный цех и оснастить «о современным оборудованием. Однако, где будет поставлен цех,— вопрос исторического значения. Решающий ответ на него должен дать С.Н. Ванков, который возглавлял технический совет и всю инженерную службу Госпромцветметалла. Возможности кольчугинского завода он знал с 1914 года. В 1921 году поручился лично Ленину, что кольчугинцы не подведут. Россия будет…
-
Оглавление Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 В соревнование за приоритет в деле производства металла для авиации активно включились четыре предприятия — кольчугинский завод, два ленинградских — «Красный выборжец» и имени К.К.Ворошилова. московский «Дукс».
-
Оглавление Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Судьба «крылатого металла» на нашем заводе решалась в общей сложности 25 лет. Этот значительный промежуток времени условно можно разделить на три периода: первый экспериментальный (до 1922 года) оказался самым длительным и фактически безрезультатным, до 30-х годов шла борьба за приоритет в области производства металла для авиации, и последний (1931 — 35 годы) стал самым коротким и наиболее «крылатым».
-
Оглавление Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Освоение производства кольчугалюминия, полученный опыт использования цельнометаллических конструкций позволили быстрыми темпами создавать все более совершенные самолеты из алюминиевых сплавов. На самолете АНТ-3 под названием «Пролетарий. М.М.Громов совершил в 1926 году перелет по маршруту Москва — Париж — Вена — Прага — Варшава — Москва. За 34 часа 14 минут он проделал 7150 километров. В 1929 году летчики С.А. Шестаков и Ф.И. Болотов на самолете АНТ-4 под названием «Страна Советов» совершили перелет через Тихий океан из Москвы в Нью-Йорк. За 142 часа они покрыли…
-
Оглавление Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Конструкция аэросаней, выполненная из кольчугинского металла (кольчугалюминия), оказалась удачной и выдержала серьезные испытания — зимний пробег из Москвы в Кольчугино. Была создана комиссия, которая пришла к решению, что используя легкий и прочный прокат из кольнугалюминия, можно серийно выпускать аэросани и даже глиссеры для народного хозяйства и Красной Армии. А место, где можно было бы разместить мастерскую по строительству аэросаней, решено было организовать на Кольчугинском заводе в здании № 302 (к этому времени оно пустовало).
-
Оглавление Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 10 марта 1911 года, – напишет профессор Д.И.Сучков, – представитель заводов “ВИККЕРСА” в Петербурге, – фирма “Восидело и Ко” прислала на кольчугинский завод иллюстрированный проспект изделий из дуралюмина. В проспекте говорилось, что у дуралюмина, в зависимости от состава и режима обработки сопротивление на разрыв может достигать 61,1 кг/мм2. Приводилась данные по изменению механических свойств сплава в зависимости от состава и обработки».