Владимирские проекты эпохи Орловой – что ждать? – на этот вопрос попытался ответить один из наших читателей Кирилл Климов.
С приходом в область Светланы Орловой всё больше разговоров о строительстве проектов, кардинально меняющих облик, жизнь и, не побоюсь этого слова, “концепцию” города Владимира: пешеходный центр, набережная с пляжем, аэропорт и высокоскоростная ж/д магистраль. А на недавнем совещании договорились уже и до строительства в будущем трамвая. Последнее благо пока что только в отдалённых планах и спасибо, что не метро или монорельс.
Как ни странно, я только за реализацию большинства из этих проектов. Но как говорил Виктор Степанович – “хотели как лучше, а получилось как всегда”. Начнём по-порядку:
Пешеходный центр
Идея просто прекрасная и живёт она ещё со времён СССР. Правда г-жа Орлова хотела вначале опешиходить участок Авмех-Золотые Ворота-Соборная площадь в самое ближайшее время, чуть ли не к 9 мая этого года, но это вам не велосипедные дорожки на кривых и узких тротуарах малевать. Сейчас все надежды на известный проект Лыбедской магистрали, которая должна продублировать центр, мол, с её открытием мы и забацаем пешеходную зону. Но вот фигня-то, во времена советов (когда все мы лазили по деревьям и носили шкуры мамонтов) автомобилей было в РАЗЫ меньше, однако, помимо Лыбедской магистрали, предусматривалась ещё одна магистраль от пл. Фрунзе, через вокзал и к Студёной горе, и проходить она должна была в районе улицы Вокзальная. Иными словами, будущий пешеходный центр должны были опоясывать ДВЕ магистрали. В случае же сдачи Лыбедской и скоропостижного открытия пешеходной зоны есть высокая вероятность пробок в районе площади Фрунзе, на Студёной Горе и на подъездах к пешеходному центру, т.к. старые улочки между будущей магистралью и пешеходной зоной очень узкие и без того перегруженные. Хотя если вдоль их смогут полностью запретить парковку, то надежда есть. Но куда ставить машины людям, работающим в пределах пешеходного центра?! Недавно правда выяснилось, что опешиходить решили только участок Золотые ворота- поворот на Гагарина, при том, что это убъёт несколько троллейбусных маршрутов и серьёзно подкосит всё транспортное сообщение в городе, ведь объезды расширять никто и не собирается, что оптимизма определённо не прибавляет и предвещает только транспортный коллапс на 2-Никольской со всеми выходящими на соседние улицы последствиями. На данном же этапе многие представители общественности встали против такого поспешного строительства пешеходной зоны, власти таки решились идти на диалог, так что to be continued…
Набережная на двух берегах реки Клязьма во Владимире
Мои источники в городской администрации едва ли не волосы на себе рвут, от одного упоминания о многострадальной набережной, называя её чуть ли не “выкачиванием денег” из федерального и областного бюджета. Оно и понятно, проекты, которые представляют – один ужаснее другого. Соседство с ж/д никто не отменял. А уж о том, что на том берегу Клязьмы находятся заливные луга и набережную строить будет очень сложно и дорого как-то мало кто вспоминает. Купаться в речке, кстати, тоже крайне сомнительное удовольствие, т.к. река вытекающая из Москвы не самая чистая по определению (тут уж хоть зачистите её всю вдоль набережной). Да и местные производители не отстают, выбрасывая в неё свои отходы. Опять возвращаясь в эпоху советов, знающие люди говорили мне, что существовал проект переноса ж/д путей и всех сопутствующих сооружений на другой берег. Врать не буду – не знаю, правда это или нет, но в любом случае в нынешней экономической ситуации явно не до переноса такой масштабной инфраструктуры.
Аэропорт во Владимире
Светлана Юрьевна объявила о скором строительстве МЕЖДУНАРОДНОГО аэропорта близ посёлка Сокол. Это примерно 10 км от границы района Доброе и 6 км от Боголюбово. Насколько я помню, Орлова особо не скрывала, что строительство это затеяно в первую очередь с целью – разгрузить Московские аэровокзалы. Окей, рейс посёлок Сокол-Милан звучит очень даже заманчиво. Но бОльшая часть пассажиров будет направляться в Москву и из Москвы, тут думаю не надо объяснять, что процент жителей земли Владимирской будет крайне мал.
Высокоскоростная ж/д магистраль
А вот для того, чтобы Москвичам было удобнее добраться до столицы и предусматривается строительство ВСМ с вокзалом недалеко от аэропорта. Однако, проект первой ВСМ в России не областной, а исключительно федеральный, в рамках строительства трассы Москва-Нижний-Казань.
Что интересно, ВСМ и аэропорт могут в корне поменять концепцию города Владимира. Если раньше мы были областным центром с промышленно-заводской семибоярщиной, небольшим историческим наследием и страшной пост-советской туристической инфраструктурой, то теперь мы можем смело превратиться в загородную дачу москвичей. А что?! На ВСМ от Владимира до Курского вокзала можно будет добраться за 50 минут, цена билета обещают станет не выше, чем сейчас на “Ласточке”. И вот результат – новые транспортные потоки столичных жителей проходят через нас.
Есть ещё интересный момент, недвижимость во Владимире неоправданно дорогая, но в сравнении с тем, что творится в пределах МКАДа – вполне себе приемлемо. И уже не первый раз москвичи покупают недвижимость во Владимире в качестве гарантированного капиталовложения. Особенно хорошо это видно сейчас в новых районах Верезино и ЮЗ-8. Довольны все, МосквЯчи, которые обзавелись “дешёвой недвижимостью” и застройщики, наварившие кучу денег. Но не превратятся ли эти районы в кварталы-призраки, как это происходит во многих Китайских городах “на вырост”?! Ведь когда от Курского вокзала до Владимира станет добраться быстрее, чем до Химок, действительно многие задумаются о покупке недвижимости у нас.
Новый генплан города Владимира
Но дальше самое страшное. Не так давно утвердили новый генплан города. Ни для кого не секрет, что писался он в Питере, писался, как во всех городах и бывает под застройщиков. В итоге мы получаем такие районы с плотной застройкой, как уже упоминаемые Верезино и ЮЗ-8 на самых окраинах города, связанные с основным Владимиром старыми дорогами, не рассчитанными на возрастающую пропускную способность. Нет в генплане стратегии развития города, нету, а такое сумбурное строительство обязательно приведёт в первую очередь к транспортному коллапсу. Представьте, когда Верезино, полностью введут в полную эксплуатацию оно будет размером в половину Доброго. И вот в 8 утра Верезино поедет на работу… перекрёсток Куйбышева-Горького просто встанет в огромной пробке. Вся надежда на дублёр “Пекинки”, но опять-таки, когда это будет?!
Вместо заключения
Собственно из всего вышеописанного мною я делаю следующие выводы:
– Да, объективно нужна срочная СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДА. Чем раньше, тем лучше
– Все проекты анонсированные Орловой и ко несут в себе рациональное зерно, но:
a. Пока что складывается впечатление, что наш регион превращают в “Московскую дачу”.
б. А даже проект “Мосдачи” должен учитывать все наши городские реалии, а не рубить с плеча, в противном случае ничего хорошего из этого не выйдет.
