Строительство железной дороги через Кольчугино

По времени это совпало — расцвет самоварного производства и строительство железной дороги.

В последнем десятилетии XIX века в России шло интенсивное строительство железных дорог. Правительство приняло решение о строительстве железной дороги в сторону города Иваново, где ширилось развитие мануфактурной промышленности. Правление Товарищества Кольчугина с большим удовлетворением восприняло это решение я сразу же принялось ходатайствовать перед правление и Московско-Ярославской железной дороги о том, чтобы железный путь проложили рядом с заводами Товарищества.

Приняв заводы и начав широкое строительство и реконструкцию, увеличивая выпуск продукции, В. И. Штуцер сразу же столкнулся с серьезным препятствием, которое уже мешало, а в будущем могло и вообще перечеркнуть все планы — это транспортная проблема. Гужевые обозы явно не справлялись. Особенно в осенне-весенние периоды завод лихорадило от срывов в работе гужевого транспорта. Заводу нужна была железная дорога. Об этом шел разговор на правлении, об этом мечтала администрация завода во главе со Штуцером. Все надеялись на намечавшееся решение правительства о строительстве дороги из Москвы в сторону Иваново, Кинешмы с выходом ее к Волге.

Первоначальным проектом предусматривалось, что железная дорога из Москвы пройдет на г. Александров, затем прямым путем а районе Золотуха, близ текстильной фабрики братка Слушаевых, а затем на г. Юрьев и к Иванову. Правление завода Товарищества во главе с А. Р. Келером и управляющим В. И. Штуцером подготовили веские аргументы к изменению проекта и прокладке железно дорожного пути близ заводов Товарищества Кольчугина. Правление Московско-Ярославской железной дороги запросило за это с Товарищества сто тысяч рублей, чтобы изменить путь. И все же при дополнительной работе над проектом железнодорожный путь пришлось проложить в полутора километрах от завода и рабочего поселка. Основным препятствием, помешавшим прокладке путей ближе к заводу, был не рельеф местности, а нежелание лялинского помещика дать разрешение отторгать плодородные земли и припойменные луга Московско-Ярославской железной дороге.

Пройдя по южному склону возвышенной части рощи Малашовой вдоль речки Белой, железная дорога с юга как бы огибала лялииские земля, затем за рекой Пекшей делала поворот на Бавлены, прохода через бывшие монастырские земли. При строительстве этого участка столкнулись с большими трудностями, так как берега реки Пекши были значительно выше уровня воды — почти на 20 метров. Это был самый сложный на всем протяжении от Александрова до Юрьев-Польского участок пути с переходом через Пекшу, потребовал больших затрат и колоссальных земляных работ. Тысячи людей из окрестных сел с подводами и тачками, а также солдаты трудились здесь. Много тысяч кубометров земли пришлось перевезти, укладывая высокую насыпь через Пекшу. Пришлось срыть возвышенную часть монастырской горы за лялинской усадьбой, через которую проходит путь, и землю перевозить и укладывать в насыпь. Сборка, клепка металлических балок железнодорожного моста производилась по частям на месте над Пекшей. В расположенном под мостом горне докрасна разогревали заклепки. Рабочий специальными щипцами брал разогретую докрасив заклепку и подбрасывал ее кверху. Поймав заклепку на лету, старший клепальщик тут же вставлял ее в отверстие, с одной стороны прижимал прижимами, а с другой расклепывал.

К осени 1896 года железная дорога была открыта. Строилась она по тем временам довольно быстро. Без грузоподъемных механизмов, имея на вооружении только лопаты, тачки да телеги, строители всю основную работу проделали за два года.

Станция несколько раз меняла название. В период строительства и позже ее называли Межевая. Дубрава, затем она получила официальное название — Келерово.

Первые, еще маломощные паровозики, с высокой трубой, в простонародье называемые «кукушками», потянули и первые четыре вагончика.

Источник:

Валерий Иванович Ребров. Наши корни. Очерки по истории Кольчугинского края (Книга 2-я)