Хорошо известно, что древний тихий городок Суздаль стоит в стороне от железной дороги. И мало кому ведомо, что существовал, но остался неосуществленным проект железной дороги на Суздаль. Кандидат исторических наук В. Т. Демин провел большую исследовательскую работу и подготовил научный труд, посвященный истории этого строительства. Написанная им для сборника краткая справка о железной дороге на Суздаль предлагается вниманию читателей.
Вопрос о строительстве железной дороги к Суздалю впервые возник в 1871 году. Инициатором идеи строительства дороги был суздальский купец Белов. По его настойчивому требованию городские власти собрали все необходимые данные и представили их в управление Нижегородской железной дороги, построенной накануне реформы 1861 года и проходившей в стороне от Суздаля. Дорога от Суздаля до Владимира должна была обойтись в 8 млн. 480 тыс. рублей. При обсуждении такого проекта в губернских органах суздальцам был дан отрицательный ответ, «так как дорога должна была иметь только местное значение и, при этом, устройство ее сопряжено с большим риском».
Прошло 13 лет, и вот в 1885 году у суздальцев возникла новая идея — провести конно-железную дорогу от Владимира до Переславля через Суздаль, Гаврилов-Посад, Юрьев-Польской и Симу, общей протяженностью 150 км. Автор проекта, губернский гласный С. Коптев, выполнявший волю фабрикантов и купцов, подсчитал, что такая дорога будет дешевле железной дороги, а провести ее легче. Дорога должна была обойтись в 1,3 млн. рублей. Для того, чтобы найти такую сумму, было предложено выпустить специальный заем, но уездные земства, где преобладали представители помещиков, пришли к выводу, что и устройство пути, и дальнейшее его содержание всей своей тяжестью падает на «земство, и без того уже обремененное расходами».
Учитывая пожелание местных земств, и прежде всего Суздальского, земское губернское собрание постановило вопрос о строительстве конной железной дороги Владимир—Переславль через Суздаль отклонить. «Таким образом, — писал один из суздальских журналистов того времени, — и на этот раз не дали желаемых результатов все старания суздальцев, и последние принуждены были остаться при пиковом интересе».
Третья попытка провести через Суздаль железную дорогу относится к 1895 году. На этот раз руководство города написало докладную записку на имя министров финансов и путей сообщения. В докладной записке подробно была рассказана история города и указано, что со второй половины XIX века город стал терять свое прежнее промышленное значение.
«Причина этого, — сказано в документе, — это ясно для всех жителей города, — то обстоятельство, что при проведении железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода г. Суздаль остался вне этой ветки».
В записке указывалось, что в силу этого обстоятельства население Суздаля значительно уменьшилось, продолжало падать все хозяйство; «между тем, — делали вывод авторы записки, — даже при настоящем своем положении Суздаль, как и уезд его, находятся в таких благоприятных местных условиях, что соединение его ж.-д. веткою с одной из главных линий не только поднимет до прежней высоты местную производительность, но даже несравненно более развивая ее, составит и хорошую питательную ветвь для главной линии». Для доказательства своего утверждения проводились соответствующие расчеты, сведения о которых собирались почти 10 лет.
Специалисты подсчитали, что строительство железнодорожной ветки Владимир—Суздаль оценивалось в сумму около одного миллиона рублей. Называя такую цифру, необходимую для строительства ветки, суздальские власти обещали принять все меры, чтобы помочь казне в этом деле и что в этом и ищет древний город своего «обновления». Сторонники проведения железнодорожной ветки, в числе которых был и упомянутый нами Белов, в противном случае просили, на худой конец, провести линию дороги Юрьев-Польской—Тейково, построенную к тому времени, через Суздаль. Для практического осуществления строительства была отправлена делегация в правление общества частных дорог в Москву. В Москве представителям Суздаля было заявлено, что дорога будет построена, если город гарантирует обществу доходность в сумме 8 процентов. Не договорившись о гарантиях дохода, провалили и этот проект.
Но на этом дело не остановилось. В 1902 году суздальцы решили подключить к новому своему проекту некоторые участки ковровского уезда. Капиталисты Ковровского уезда, владевшие крупными фабриками в смежных участках суздальских земель, где должна была проходить железнодорожная ветка Суздаль—Владимир, были непрочь принять участие в этом строительстве. Они только настаивали на том, чтобы ветка проходила и через те участки Ковровского уезда, где были расположены их фабрики. На этот раз ничего не вышло потому, что измененный проект требовал дополнительных средств, а их никто даже из ковровцев платить практически не собирался. В 1906 году в Суздале вновь появился проект и смета на строительство железной дороги. На этот раз проект и смету «похоронили» братья торговцы Фирсовы, свившие себе гнездо в Суздале и в других городах губернии, включая и Ковров. Фирсовы взяли в свои руки монополию всей торговли на продукты питания и, в частности, на хлеб, и им совсем не нужна была железная дорога.
В 1909 году снова поднимается вопрос о железнодорожной ветке к Суздалю. По новому проекту, Суздаль было решено соединить через Владимир—Суздаль—Аньково—Ярославль. Или Ростов-Ярославский. Этот проект откладывался главным образом потому, что не было необходимых сведений и расчетов, но поскольку железная дорога к Суздалю уже приобрела не местное, а общегосударственное значение, вопрос о ее строительстве продолжал волновать заинтересованных лиц и учреждения.
В Москве к тому времени было учреждено Верхневолжское железно дорожное управление, во главе которого стояли крупные московские капиталисты. Это управление в., 1911 году разработало проект строительства дороги от станции Новки до Калязина. Дорога должна была пройти в пределах Владимирской губернии от станции Новки через Суздаль. Этим незамедлительно решили воспользоваться суздальцы. Был составлен снова проект прокладки ширококолейного пути от Владимира до Суздаля. Такой проект был составлен в 1913 году. По этому проекту строительство желез-нодорожной ветки должно было закончиться к 1916 году. К проекту опять присоединились ковровцы.
Наступившая в 1914 году мировая война требовала строительства железной дороги стратегического назначения, и вопрос о строительстве ветки Владимир—Суздаль снова отпал.
Источник:
Интересное о крае. Люди, история, жизнь, природа Земли Владимиркой. Верхне-Волжское книжное издательство, г. Ярославль, 1973